Segundo BusinessKorea, Hyundai Motor Group comezou a desenvolver motores para vehículos eléctricos que non dependan en gran medida dos fabricantes chineses.elementos de terras raras".
Segundo fontes expertas do sector o 13 de agosto, Hyundai Motor Group está a desenvolver un motor de propulsión que non emprega elementos de terras raras comoneodimio, disprosio, eterbiono seu Centro de Investigación de Nanyang en Huacheng, Gyeonggi. Un experto da industria dixo: «Hyundai Motor Group está a desenvolver un 'motor síncrono de rotor bobinado (WRSM)' que evita por completo o uso de imáns permanentes que conteñenelementos de terras raras
O neodimio é unha substancia con forte magnetismo. Cando se mestura con cantidades residuais de disprosio e terbio, pode manter o magnetismo mesmo a temperaturas de ata 200 graos Celsius. Na industria do automóbil, os fabricantes de vehículos empregan estes imáns permanentes baseados en neodimio nos seus motores de propulsión, a miúdo denominados o "corazón dos vehículos eléctricos". Neste contexto, os imáns permanentes baseados en neodimio colócanse no rotor (a parte xiratoria do motor), mentres que as bobinas feitas de enrolamento se colocan arredor do rotor para impulsar o motor mediante unha configuración de "motor síncrono de imán permanente (PMSM)".
Doutra banda, o novo motor que está a desenvolver Hyundai Motor Group emprega electroimáns en lugar de imáns permanentes no rotor. Isto convérteo nun motor que non depende de elementos de terras raras como o neodimio, o disprosio e o terbio.
A razón pola que Hyundai Motor Group pasou a desenvolver motores para vehículos eléctricos que non conteñan elementos de terras raras débese ao recente aumento significativo das importacións de terras raras da China. China representa o 58 % da produción mineira de neodimio mundial e o 90 % do neodimio refinado mundial. Segundo a Asociación de Comercio de Corea, co aumento da produción de vehículos eléctricos por parte dos fabricantes de automóbiles coreanos nacionais, o valor das importacións de imáns permanentes compostos principalmente por elementos de terras raras aumentou de 239 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 318 000 millóns de wons coreanos) en 2020 a 641 millóns de dólares estadounidenses en 2022, un aumento de case 2,7 veces. Aproximadamente o 87,9 % dos imáns permanentes importados de Corea do Sur proceden da China.
Segundo o informe, o goberno chinés está a considerar empregar a "prohibición da exportación de imáns de terras raras" como contramedida contra as restricións á exportación de semicondutores dos Estados Unidos. Se China implementa restricións á exportación, afectará directamente a todos os fabricantes de vehículos que promoven activamente a transformación xeneralizada dos vehículos eléctricos.
Nesta situación, BMW e Tesla tamén están a buscar desenvolver motores que non conteñan elementos de terras raras. BMW adoptou a tecnoloxía WRSM que está a desenvolver Hyundai Motor Group no vehículo eléctrico BMW i4. Non obstante, en comparación cos motores que empregan imáns de terras raras, os motores WRSM existentes teñen unha vida útil máis curta e maiores perdas de enerxía ou cobre, o que resulta nunha menor eficiencia. A forma en que Hyundai Motor Group resolva este problema pode ser un factor clave para lograr unha tecnoloxía automotriz libre de terras raras.
Tesla está a desenvolver actualmente un motor que emprega imáns permanentes de ferrita, que se fabrican mesturando elementos metálicos con óxido de ferro. Os imáns permanentes de ferrita considéranse substitutos dos imáns permanentes baseados en neodimio. Non obstante, o seu magnetismo é débil e non é axeitado para o seu uso en motores de vehículos eléctricos, o que provocou algunhas críticas na industria.
Data de publicación: 15 de agosto de 2023