Segundo BusinessKorea, Hyundai Motor Group comezou a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non dependen en gran medida do chinés.elementos de terras raras“.
Segundo informantes da industria o 13 de agosto, Hyundai Motor Group está a desenvolver actualmente un motor de propulsión que non utiliza elementos de terras raras comoneodimio, disprosio, eterbiono seu Centro de Investigación Nanyang en Huacheng, Gyeonggi do. Un experto da industria dixo: "Hyundai Motor Group está a desenvolver un 'motor síncrono de rotor bobinado (WRSM)' que evita por completo o uso de imáns permanentes que conteñanelementos de terras raras
O neodimio é unha substancia cun forte magnetismo. Cando se mestura con trazas de disprosio e terbio, pode manter o magnetismo incluso a temperaturas de ata 200 graos centígrados. Na industria do automóbil, os fabricantes de vehículos usan estes imáns permanentes baseados en neodimio nos seus motores de propulsión, a miúdo denominados o "corazón dos vehículos eléctricos". Nesta configuración, colócanse imáns permanentes a base de neodimio no rotor (a parte xiratoria do motor), mentres que as bobinas feitas de bobinados colócanse ao redor do rotor para impulsar o motor mediante unha configuración de "Motor síncrono de imán permanente (PMSM)".
Por outra banda, o novo motor que está a desenvolver Hyundai Motor Group utiliza electroimáns en lugar de imáns permanentes no rotor. Isto fai que sexa un motor que non depende de elementos de terras raras como o neodimio, o disprosio e o terbio.
O motivo polo que Hyundai Motor Group pasou a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non conteñan elementos de terras raras débese ao recente aumento significativo das importacións de terras raras de China. China representa o 58% da produción mineira mundial de neodimio e o 90% do neodimio refinado do mundo. Segundo a Asociación de Comercio de Corea, co aumento da produción de vehículos eléctricos dos fabricantes de automóbiles coreanos nacionais, o valor de importación de imáns permanentes compostos principalmente por elementos de terras raras pasou de 239 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 318.000 millóns de won coreanos) en 2020 a 641. millóns de dólares en 2022, un aumento de case 2,7 veces. Cerca do 87,9% dos imáns permanentes importados de Corea do Sur proceden de China.
Segundo o informe, o goberno chinés está a considerar utilizar a "prohibición de exportación de imáns de terras raras" como contramedidas contra as restricións de exportación de semicondutores estadounidenses. Se China aplica restricións á exportación, afectará directamente a todos os fabricantes de vehículos que promoven activamente a transformación xeneralizada dos vehículos eléctricos.
Nesta situación, BMW e Tesla tamén buscan desenvolver motores que non conteñan elementos de terras raras. BMW adoptou a tecnoloxía WRSM que está a desenvolver Hyundai Motor Group no vehículo eléctrico BMW i4. Non obstante, en comparación cos motores que usan imáns de terras raras, os motores WRSM existentes teñen unha vida útil máis curta e maiores perdas de enerxía ou cobre, o que resulta nunha menor eficiencia. Como Hyundai Motor Group resolve este problema pode ser un factor clave para conseguir tecnoloxía automotriz sen terras raras.
Tesla está a desenvolver actualmente un motor que utiliza imáns permanentes de ferrita, que se fabrican mesturando elementos metálicos con óxido de ferro. Os imáns permanentes de ferrita considéranse substitutos dos imáns permanentes a base de neodimio. Non obstante, o seu magnetismo é débil e non é apto para o seu uso en motores de vehículos eléctricos, o que provocou algunhas críticas na industria.
Hora de publicación: 15-Ago-2023