Segundo Businesskorea, Hyundai Motor Group comezou a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non dependan moito do chinés "Elementos da Terra rara".
Segundo os privilexios da industria o 13 de agosto, Hyundai Motor Group está a desenvolver actualmente un motor de propulsión que non usa elementos de terra rara como comoneodimio, disprosio, eTerbiono seu Centro de Investigación de Nanyang en Huacheng, Gyeonggi Do. Unha persoa privilexiada da industria dixo: "Hyundai Motor Group está a desenvolver un" motor sincronado de rotor de ferida (WRSM) "que evita completamente o uso de imáns permanentes que conteñenElementos da Terra rara
O neodimio é unha sustancia con forte magnetismo. Cando se mesturan con rastro de disprosio e terbio, pode manter o magnetismo incluso a temperaturas de ata 200 graos centígrados. Na industria do automóbil, os fabricantes de vehículos usan estes imáns permanentes baseados en neodimio nos seus motores de propulsión, a miúdo denominados "corazón dos vehículos eléctricos". Nesta configuración, os imáns permanentes a base de neodimio colócanse no rotor (a parte rotativa do motor), mentres que as bobinas feitas de enrolamento colócanse ao redor do rotor para conducir o motor usando unha configuración "motor sincrónico de imán permanente (PMSM)".
Por outra banda, o novo motor desenvolvido por Hyundai Motor Group usa electromagnets en vez de imáns permanentes no rotor. Isto convérteo nun motor que non depende de elementos de terra rara como o neodimio, o disprosio e o terbio.
A razón pola que Hyundai Motor Group mudouse a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non conteñan elementos da Terra rara débese ao recente aumento significativo das importacións de terras raras de China. China representa o 58% da produción mineira de neodimio do mundo e o 90% do neodimio refinado do mundo. Segundo a Asociación de Comercio de Corea, co aumento da produción de vehículos eléctricos por parte dos fabricantes de automóbiles coreanos domésticos, o valor de importación de imáns permanentes compostos principalmente por elementos da Terra rara pasou de 239 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 318 mil millóns de coreanos gañados) en 2020 a 641 millóns de dólares estadounidenses en 2022, un aumento de case 2,7 veces. Ao redor do 87,9% dos imáns permanentes importados de Corea do Sur proceden de China.
Segundo o informe, o goberno chinés está pensando en usar a "prohibición de exportación de imáns de terra rara" como contramedidas contra as restricións de exportación de semiconductores estadounidenses. Se China implementa restricións de exportación, chegará directamente a todos os fabricantes de vehículos que promovan activamente a transformación xeneralizada de vehículos eléctricos.
Nesta situación, BMW e Tesla tamén buscan desenvolver motores que non conteñan elementos da Terra rara. BMW adoptou a tecnoloxía WRSM desenvolvida por Hyundai Motor Group no vehículo eléctrico BMW I4. Non obstante, en comparación cos motores que usan imáns de terra rara, os motores WRSM existentes teñen unha vida útil máis curta e maiores perdas de enerxía ou cobre, obtendo unha eficiencia máis baixa. Como Hyundai Motor Group resolve este problema pode ser un factor clave para lograr a tecnoloxía de automoción sen terra rara.
Tesla está a desenvolver actualmente un motor usando imáns permanentes de ferrita, que se fan mesturando elementos metálicos con óxido de ferro. Os imáns permanentes de ferrita considéranse substitutos de imáns permanentes baseados no neodimio. Non obstante, o seu magnetismo é débil e non é adecuado para o seu uso en motores de vehículos eléctricos, o que levou a algunhas críticas na industria.
Tempo de publicación: 15-2023 de agosto