Segundo BusinessKorea, Hyundai Motor Group comezou a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non dependen en gran medida do chinés.elementos de terras raras“.
Segundo informan os expertos da industria o 13 de agosto, Hyundai Motor Group está a desenvolver actualmente un motor de propulsión que non utiliza elementos de terras raras comoneodimio, disprosio, eterbiono seu Centro de Investigación Nanyang en Huacheng, Gyeonggi do.Un experto da industria dixo: "Hyundai Motor Group está a desenvolver un 'motor síncrono de rotor bobinado (WRSM)' que evita por completo o uso de imáns permanentes que conteñanelementos de terras raras
O neodimio é unha substancia cun forte magnetismo.Cando se mestura con trazas de disprosio e terbio, pode manter o magnetismo incluso a temperaturas de ata 200 graos centígrados.Na industria do automóbil, os fabricantes de vehículos usan estes imáns permanentes baseados en neodimio nos seus motores de propulsión, a miúdo denominados o "corazón dos vehículos eléctricos".Nesta configuración, colócanse imáns permanentes a base de neodimio no rotor (a parte xiratoria do motor), mentres que as bobinas feitas de bobinados colócanse ao redor do rotor para impulsar o motor mediante unha configuración de "Motor síncrono de imán permanente (PMSM)".
Por outra banda, o novo motor que está a desenvolver Hyundai Motor Group utiliza electroimáns en lugar de imáns permanentes no rotor.Isto fai que sexa un motor que non depende de elementos de terras raras como o neodimio, o disprosio e o terbio.
O motivo polo que Hyundai Motor Group pasou a desenvolver motores de vehículos eléctricos que non conteñan elementos de terras raras débese ao recente aumento significativo das importacións de terras raras de China.China representa o 58% da produción mineira mundial de neodimio e o 90% do neodimio refinado do mundo.Segundo a Asociación de Comercio de Corea, co aumento da produción de vehículos eléctricos dos fabricantes de automóbiles coreanos nacionais, o valor de importación de imáns permanentes compostos principalmente por elementos de terras raras pasou de 239 millóns de dólares estadounidenses (aproximadamente 318.000 millóns de won coreanos) en 2020 a 641. millóns de dólares en 2022, un aumento de case 2,7 veces.Cerca do 87,9% dos imáns permanentes importados de Corea do Sur proceden de China.
Segundo o informe, o goberno chinés está a considerar utilizar a "prohibición de exportación de imáns de terras raras" como contramedidas contra as restricións de exportación de semicondutores estadounidenses.Se China aplica restricións á exportación, afectará directamente a todos os fabricantes de vehículos que promoven activamente a transformación xeneralizada dos vehículos eléctricos.
Nesta situación, BMW e Tesla tamén buscan desenvolver motores que non conteñan elementos de terras raras.BMW adoptou a tecnoloxía WRSM que está a desenvolver Hyundai Motor Group no vehículo eléctrico BMW i4.Non obstante, en comparación cos motores que usan imáns de terras raras, os motores WRSM existentes teñen unha vida útil máis curta e maiores perdas de enerxía ou cobre, o que resulta nunha menor eficiencia.Como Hyundai Motor Group resolve este problema pode ser un factor clave para conseguir tecnoloxía automotriz sen terras raras.
Tesla está a desenvolver actualmente un motor que utiliza imáns permanentes de ferrita, que se fabrican mesturando elementos metálicos con óxido de ferro.Os imáns permanentes de ferrita considéranse substitutos dos imáns permanentes a base de neodimio.Non obstante, o seu magnetismo é débil e non é apto para o seu uso en motores de vehículos eléctricos, o que provocou algunhas críticas na industria.
Hora de publicación: 15-Ago-2023